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Los coches de nuestros socios: Pedro y su Triumph TR7

Ene 10, 2020 | Los coches de nuestros socios | 0 Comentarios

Un Triumph TR7 del año 82 es el protagonista en nuestra sección de coches de nuestros socios. El pequeño inglés, propiedad de Pedro, es todo un capricho, hecho al centímetro y en un estado de excelente conservación. Llama la atención la cantidad de detalles curiosos propio de los británicos: ñas luces empotradas en los paneles de las puertas, los asientos calefactables, los faros escamoteables… 

Un poco de historia… (fuente motoryracing.com)

El TR7 fue uno de los últimos deportivos de la marca. Gozó de un éxito aceptable de ventas entre 1975 y 1981, los años que estuvo en fabricación, en los que fueron producidos unos 115.000 ejemplares, la mayoría de ellos en carrocería coupé, menos de 30.000 de ellos fueron en versión descapotable, por lo que estos son aún más raros de ver hoy día.

Con un diseño claramente basado en la corriente de diseño en cuña imperante en los años setenta, el momento de su nacimiento, el TR7 era un coupé de tamaño compacto de poco más de cuatro metros cuya seña de identidad más llamativa era su afilado frontal, rematado por los indispensables faros retráctiles, también en boga en la época en la que fue diseñado.

De hecho, el propio frontal parece sacado de otro modelo, ya que el resto de su carrocería resulta demasiado cuadrada y maciza en comparación con el frontal. Resulta muy similar al Fiat X1/9, dotado de un habitáculo mínimo, su carrocería se corresponde a una línea clásica de tres volúmenes, de formas tremendamente cuadradas, en forma de caja, pero con un morro en forma de pico.

Técnica

El TR7 disponía como mecánica única un 4 cilindros de 2.0 litros atomosférico, que con poco más de 100 caballos y apenas una tonelada de peso en aquella época podía ser considerado todo un deportivo. Aunque hoy día no pueda parecer extraño o llamativo.

Durante su vida contó con varias opciones de transmisión, automática o manual, de 4 y 5 velocidades en el caso de la manual y la automática de tres relaciones. En todos los casos la potencia era enviada a las ruedas posteriores.
Durante los años que fue mantenido en producción no recibió modificaciones exteriores o mecánicas de gravedad,, no obstante su interior sí que recibió varias mejoras a lo largo de los años. Además de estrenar una variante descapotable además de servir como base para el Triumph TR8, que no era otra cosa que la versión del modelo dotada de un nuevo motor V8.

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